El principal componente de un vehículo eléctrico es su batería. Pero con el auge de este mercado, han crecido también la compraventa de vehículos de ocasión y las sustituciones de piezas.
Hasta ahora, las promesas de los fabricantes y de los vendedores era lo único que se podía tomar como garantía de los ciclos restantes de este componente en los coches. Para poner remedio a esta situación, la Unión Europea ha creado el pasaporte de baterías (Battery Pass), con fecha de entrada en vigor en 2027.
Esta especie de “DNI digital” de las baterías será obligatorio en cualquier aparato de movilidad con una batería de 2 kWh o más. Es decir, que tanto coches (eléctricos e híbridos), como motos, furgonetas, bicicletas e incluso patinetes deberán disponer de esta documentación digital.
En concreto, será obligatorio para todos los dueños de este tipo de vehículos a partir del 18 de febrero de 2027.
Además, los vendedores deberán ofrecer únicamente los aparatos que cuenten con esta documentación. Aquellos que superen la capacidad de batería especificada, no se podrán comercializar en ningún territorio bajo la UE.
Un aspecto positivo es que este documento será 100% digital y sin coste directo. Los conductores y las conductoras ya no tendrán que acordarse de dónde dejaron los papeles, pues podrán acceder al pasaporte prácticamente desde cualquier lugar sin tener que pagar.
Cómo funcionará el Battery Pass, el pasaporte de baterías promovido por la UE
El Battery Pass, o pasaporte de baterías, se vinculará directamente al bastidor del vehículo (el VIN). Se podrá acceder a él mediante un código QR, disponible tanto en la propia batería como en el vehículo (capó, puerta, puerto de carga…).
Por lo tanto, será tan fácil como escanear dicho código y acceder al documento con toda la información importante sobre el componente.
Según adelanta el Anexo XIII de esta normativa, los detalles recogidos por el Battery Pass son los siguientes:
- Información de la batería y del fabricante (origen, categoría, modelo, fecha y lugar de fabricación, peso, etc.).
- Composición de la batería (materiales utilizados, presencia de sustancias peligrosas, porcentaje de materiales reciclados, etc.).
- Seguridad (recomendaciones de seguridad, instrucciones de manipulación y almacenamiento, historial de incidencias, etc.).
- Rendimiento y durabilidad (capacidad nominal, rangos de temperatura, vida útil prevista, eficiencia energética, tiempo de carga, etc.).
- Sostenibilidad y gestión al final de la vida útil (información de la huella de carbono, instrucciones para el reciclaje, procedimiento de desmontaje seguro, etc.).
En cuanto al coste de este servicio, los expertos no esperan un cobro directo a los consumidores. El efecto se notará en el precio final del vehículo, en una cifra en torno a los 8 y 15 euros adicionales según la empresa de certificados Circulator.
Así pues, muy pronto será posible conocer todos los detalles de las baterías gracias a este “pasaporte” promovido por Bruselas. Se prevé que resulte de utilidad no solo para los especialistas de los talleres y para los consumidores, sino para tener toda la información desde el origen, durante el uso y después de su utilidad en su tratamiento de reciclaje.