España se ha colocado a la cabeza de la Unión Europea en la subida de los carburantes. Los precios de los combustibles y lubricantes destinados al transporte personal aumentaron un 10% en agosto respecto a julio, el mayor incremento mensual registrado entre los Veintisiete, según los últimos datos del Índice Armonizado de Precios de Consumo (IPCA) publicados por Eurostat.
La cifra española prácticamente duplica el comportamiento del conjunto de la Unión Europea. La subida de los carburantes fue del 5,1% de media en la UE, casi cinco puntos porcentuales menos que en España. Por detrás quedaron Letonia, con un aumento del 8,8%; Bulgaria, con un 8,1%; Irlanda, con un 8%; Luxemburgo, con un 7,7%; y Croacia, con un 7,6%.
El dato llega, además, en pleno proceso de retirada progresiva de las ayudas fiscales aprobadas por el Gobierno para amortiguar las consecuencias energéticas de la crisis en Oriente Próximo. El Ejecutivo había planteado esa reducción gradual del apoyo confiando en una normalización de los mercados internacionales. Sin embargo, los datos correspondientes a julio y agosto dibujan una aceleración de la subida de los carburantes precisamente durante los primeros meses de ese calendario.
España pasa del tercer al primer puesto en solo un mes
El comportamiento de agosto no constituye un episodio completamente aislado. Los datos de Eurostat muestran que en julio España ya había registrado una subida mensual del 5,9% en combustibles y lubricantes para el transporte personal, frente al 4,3% del conjunto de la Unión Europea. Entonces, España fue el tercer país con mayor incremento, solo por detrás de Polonia, con un 13,4%, y Alemania, con un 11,2%.
Un mes después, la subida de los carburantes en España se aceleró hasta el 10%, mientras la media comunitaria avanzó mucho más moderadamente, del 4,3% al 5,1%. España pasó así de la tercera a la primera posición de la UE. Si se encadenan ambas variaciones mensuales, el incremento acumulado durante julio y agosto ronda el 16,5%, frente a aproximadamente el 9,6% de la Unión Europea.
La evolución afecta tanto a la gasolina como al gasóleo, aunque con diferencias. La gasolina aumentó en España un 8,2% entre julio y agosto, de nuevo el mayor incremento de toda la UE. La media comunitaria fue del 3,3%, por lo que el aumento español multiplicó aproximadamente por 2,5 el europeo. Rumanía quedó en segunda posición, con un 6,6%, seguida de Italia, con un 6,3%, y Chipre, con un 6,2%.
El gasóleo experimentó una subida todavía mayor en España, del 11,5%, aunque en este caso el país no encabezó la clasificación. Chequia registró un 14,3%, Bulgaria un 13,5% y Luxemburgo un 12,3%. La media de la UE se situó en el 8,3%. España compartió el 11,5% con Letonia y Polonia.
El calendario de retirada que anunció el Gobierno
El fuerte aumento coincide con la modificación de las medidas fiscales que el Ejecutivo puso en marcha durante la primavera. En marzo, el Gobierno aprobó su Plan Integral de Respuesta a la Crisis en Oriente Medio, con una batería de actuaciones que incluía una reducción de la fiscalidad de los carburantes. Pedro Sánchez afirmó entonces que las rebajas podían traducirse en hasta 30 céntimos por litro de alivio, dependiendo del combustible, y estimó un ahorro de alrededor de 20 euros por depósito para un vehículo medio.
A finales de junio, el Gobierno decidió iniciar una retirada escalonada de ese apoyo. El Real Decreto-ley 18/2026 estableció una rebaja del Impuesto sobre Hidrocarburos de 15 céntimos por litro en julio, 10 céntimos en agosto y cinco céntimos en septiembre. El plan contemplaba inicialmente recuperar en octubre la fiscalidad previa a las medidas extraordinarias.
El vicepresidente primero y ministro de Economía, Carlos Cuerpo, explicó entonces que la reducción progresiva de las ayudas acompañaría a la esperada normalización de los precios internacionales del crudo. El objetivo, aseguró, era que los consumidores “no noten un salto en los próximos meses”. La retirada de las medidas se planteaba, por tanto, conforme fueran disminuyendo las tensiones en los mercados.
El propio decreto incorporó, no obstante, un mecanismo para reaccionar si ese escenario no se cumplía. La norma estableció una cláusula automática de salvaguarda que permitiría volver a elevar hasta 20 céntimos por litro la reducción fiscal cuando la evolución interanual de los carburantes superara determinados umbrales. Para los profesionales del transporte, la agricultura y la pesca, el Gobierno mantuvo además hasta finales de septiembre un apoyo equivalente a 20 céntimos por litro de gasóleo.
Los carburantes vuelven a empujar la inflación española
La subida de los carburantes ya se está trasladando a los indicadores generales de precios. El Instituto Nacional de Estadística confirmó que el IPC español alcanzó en agosto una tasa interanual del 4,3%, siete décimas por encima de julio y el nivel más elevado desde febrero de 2023.
Uno de los principales responsables fue precisamente el transporte. Su tasa anual aumentó más de tres puntos hasta situarse en el 9,5%, la más alta desde agosto de 2022. El INE atribuye ese comportamiento principalmente al incremento de los precios de los combustibles y lubricantes para vehículos personales, frente al descenso que habían registrado en agosto del año anterior.
La situación española destaca además porque el encarecimiento de agosto fue prácticamente generalizado en Europa, pero no con la misma intensidad. Los combustibles y lubricantes subieron en 26 de los 27 Estados miembros, con Malta como única excepción al permanecer estable. España, sin embargo, se situó claramente por encima de una tendencia que ya era alcista en buena parte del continente.
España no lidera la subida en el conjunto del último año
Los datos de Eurostat obligan, sin embargo, a distinguir entre la fotografía de agosto y la evolución de más largo plazo. La subida de los carburantes en España respecto al mismo mes de 2025 fue del 23,9%, prácticamente idéntica al 23,8% registrado por el conjunto de la UE. Bulgaria encabezó esa comparación interanual con un 34,5%, seguida de Lituania, Finlandia, Alemania y Francia.
La diferencia es todavía más evidente si se observa la media móvil de los últimos doce meses. En ese indicador, los combustibles y lubricantes acumulan una subida media del 5,9% en España frente al 8,2% de la UE. En gasolina, España registra un 1,4%, muy por debajo del 5,9% europeo; y en gasóleo, un 10,1% frente al 12,3% comunitario.
La principal señal de los nuevos datos no es, por tanto, que España haya soportado durante todo el último año la mayor subida de los carburantes de Europa, sino que la evolución se ha deteriorado con especial rapidez durante el verano. España partía de registros acumulados inferiores a la media comunitaria y ha terminado agosto encabezando el incremento mensual de los Veintisiete.
El cambio de tendencia que pone a prueba el escenario previsto
Ese giro se produce justamente mientras el Gobierno avanza en la retirada progresiva de parte del escudo fiscal diseñado durante la crisis energética. Las medidas no permiten determinar por sí solas qué habría ocurrido con los precios sin las rebajas fiscales —ni los datos de Eurostat establecen esa relación causal—, pero sí permiten confrontar el escenario previsto por el Ejecutivo con la evolución finalmente registrada.
El Gobierno confiaba a finales de junio en una progresiva normalización que permitiera ir reduciendo los apoyos sin provocar un salto para los consumidores. Los datos disponibles dos meses después muestran que la subida de los carburantes ha acelerado en España del 5,9% mensual de julio al 10% de agosto, hasta colocar al país en el primer puesto de la Unión Europea. Una evolución que convierte el precio de la gasolina y el gasóleo en uno de los principales focos de presión sobre la inflación española al comienzo del otoño.