El trágico accidente ferroviario del pasado 18 de enero en Adamuz sigue marcando el funcionamiento de la red ferroviaria, incluida la Alta Velocidad. Las alertas de los maquinistas sobre riesgos por el estado de la vía ahora sí son atendidas al cien por cien. Así, en el primer trimestre, las limitaciones temporales de velocidad (LTV) crecieron casi un 40%. En total, están activas casi 1.200 limitaciones, según pudo confirmar Artículo14 tras la reactivación el pasado viernes 27 de marzo de la web diseñada por la plataforma Dignitat a les Vies. Esta web ha estado bloqueada tres semanas a instancias de Adif.
La información de las limitaciones temporales de velocidad (LTV) es altamente sensible para el gestor de la red, especialmente cuando se trata de la alta velocidad. Constituye una evidencia de que el estado de la vía impide que los trenes circulen al ritmo previsto. De esta forma, el pasado viernes estaban activos 113 registros en la alta velocidad, de los que un 70% correspondían a estado de la vía. En consonancia con su antigüedad son las conexiones entre Madrid-Barcelona y Madrid-Sevilla son las más afectadas.
Las conexiones más afectadas
Dentro del conjunto de la red de alta velocidad, la Línea 050 que une Madrid-Puerta de Atocha con Perpiñán (Francia), pasando por Calatayud, Zaragoza y Barcelona, es la que aglutina más limitaciones temporales: una de cada dos (56 en total). En este trayecto, la mayoría están calificadas como bajas, es decir, se limita por debajo del 30% de la marcha normal. Tras el accidente de Adamuz, Adif ha decidido acelerar los trabajos de renovación de la línea y se ha fijado como meta que los trenes circulen a 350 kilómetros por hora.
La velocidad máxima actual es de 300 kilómetros por hora, pero en esta línea el estado de la vía obliga a aminorar la marcha a 230 kilómetros por hora en diversos tramos. El pasado 5 de febrero, los tres operadores Renfe, Iryo y Ouigo acordaron con Adif elevar en 25 minutos la duración del trayecto entre Madrid y Barcelona. Esta situación se mantendrá hasta diciembre de este año, dado que Adif está realizando trabajos de mantenimiento preventivo.
En la Línea 010 entre Madrid-Puerta de Atocha y Sevilla-Santa Justa, están activas 14 limitaciones de velocidad. Aquí todas las señalizadas reducen el ritmo más de un 30% sobre la velocidad marcada. Desde el pasado 11 de marzo, en Adamuz, la circulación ha bajado a 70 kilómetros por hora.
El 65% de los AVE llega tarde
A su vez, los datos de puntualidad de Renfe en la alta velocidad y larga distancia corroboran que la infraestructura sigue bajo presión, principalmente por el mal estado de las vías. En febrero, el 65% de los trenes incumplió su horario de llegada y el retraso medio fue de 25 minutos. Dos de cada diez llegaron, al menos, media hora tarde y un 7% -casi 500 trenes AVE y larga distancia- sufrió un retraso de una hora.
Tras el accidente de Adamuz, el gestor de infraestructuras sí ha tomado nota de las denuncias de los maquinistas y ha aplicado mayores limitaciones. Cabe recordar que, en el marco del acuerdo firmado ‘in extremis’ para evitar la huelga de maquinistas el 9 de febrero, Adif constituyó un grupo de trabajo sobre Limitaciones de Velocidad. Se abordan tanto las permanentes, como las temporales. “Seguimos documentando las incidencias y cuando son muy graves acordamos con Adif que sean permanentes”, reconoce a Artículo14, Teodoro Moreno, portavoz del Sindicato de Maquinistas (SEMAF).
Sin AVE directo a Málaga en Semana Santa
Lo prometido es deuda. Aquí el vídeo explicando lo que está sucediendo en Málaga con el corte de la línea de alta Velocidad Sevilla-Málaga. Lo que estamos haciendo, el por qué de que la línea esté cortada y la lamentable desmemoria y manipulación del PP y sus corifeos mediáticos. pic.twitter.com/5ekjwCmHMH
— Óscar Puente (@oscar_puente_) March 19, 2026
Una de las incidencias, de momento permanente en la red de alta velocidad afecta a la conexión entre Madrid y Málaga. La borrasca Leonardo provocó la caída de un talud en el municipio de Álora que no ha podido ser reparado a tiempo, antes de Semana Santa. No será hasta finales de abril cuando se reabra la línea, lo que supone un auténtico varapalo para la Costa del Sol en uno de sus mayores picos turísticos del año. Según el sector el impacto económico podría superar los 1.350 millones de euros si se suman las pérdidas de la Semana Santa.
¿Qué está pasando con la reparación de las vías del AVE Málaga-Madrid?
El Gobierno debería dar explicaciones, reconocer los errores y pedir perdón. pic.twitter.com/v0ao4kCXdD
— Carolina España (@CarolinaEspanaR) March 22, 2026
Según explica a Artículo14, Luisa Fanjul, directora de la Cátedra Tornare de la Universidad Europea, escenarios prolongados de incidencias en el tren en el conjunto de la red podrían suponer entre un 0,1% y un 0,2% del PIB. Unas pérdidas asociadas a un menor gasto, especialmente de los turistas internacionales en destinos dependientes del tren. Ciudades como Toledo, Segovia o Valladolid dependen del turismo de día.
A su vez, Francisco José Pradana, director del Departamento de Economía, Negocios y Relaciones Internacionales de la Universidad Europea, recuerda que según el INE, el gasto medio diario del turismo interno se sitúa entre 55 y 76 €. En el caso de excursionistas (sin pernoctación), ese gasto suele concentrarse en restauración y comercio, en niveles similares o ligeramente inferiores. “Si la demanda de escapadas cae en torno a un 10% o 15%, el impacto en el comercio local es inmediato, especialmente en destinos pequeños con alta dependencia de este flujo”, puntualiza.
Más allá de la alta velocidad
A pesar de que tras el gravísimo accidente de Córdoba la alta velocidad esté en el punto de mira, el mapa de limitaciones de velocidad de toda la red refleja que lo referido a las líneas capacitadas para circular a 300 kilómetros por hora representa el 10% de las vías. Los analizados por este medio reflejan 1.083 limitaciones en la red convencional, en este caso el estado de la vía representa poco más del 30% del total. En esta red, hay otras muchas incidencias como, por ejemplo, el estado de los aparatos de la vía (11o LTV) o el estado de las trincheras (107).
Al igual que ocurre en la alta velocidad, esta situación tiene su reflejo en la puntualidad de Renfe, que en esta red no compite con operadores privados. En media distancia, más del 60% de los trenes llegaron tarde y el retraso medio aumentó casi cinco minutos, hasta 17 minutos. Con un total de 8.081 circulaciones, el 30% sufrieron retrasos de quince minutos.
En la red de cercanías, cuya seguridad también ha estado en el punto de mira tras el accidente de Gelida (Barcelona), tanto el número de viajeros como la puntualidad se han deteriorado notablemente en Rodalies Barcelona. Según los datos de Renfe, el número de viajeros en febrero de 2026 fue de 5,7 millones, frente a los 9,3 millones del mismo mes del año anterior. A su vez, el 80% de los trenes incumplieron el horario previsto. De las grandes ciudades, la red de Rodalies presenta la situación más comprometida. En el caso de Madrid, la mitad de los trenes de cercanías sí cumplió su horario.
Incertidumbre
Los datos de puntualidad del mes de febrero confirman lo que los viajeros perciben en sus viajes, las demoras han dejado de ser una anomalía. Esta incertidumbre tiene mayor impacto en los turistas internacionales. “Estos viajeros no deciden viajar a España por el AVE, pero sí valoran la experiencia global”, matiza Luisa Fanjul. “Los retrasos o incidencias en el transporte pueden hacer que el viaje resulte más complicado, especialmente en desplazamientos entre ciudades. Si estas situaciones se mantienen en el tiempo, pueden influir en la satisfacción del visitante y, en consecuencia, en su recomendación del destino”, añade.
“Además, esa incertidumbre en los desplazamientos también puede afectar al momento de la reserva. Parte de los viajeros pueden retrasar la planificación o evitar contratar ciertos servicios con antelación. Esto tiene un efecto directo en el gasto asociado al viaje, especialmente en actividades complementarias como excursiones o experiencias”, puntualiza Francisco José Pradana.
De momento, la red opera en modo prudente, sacrificando velocidad y fiabilidad, con un impacto que podría trascender al transporte y puede alcanzar al turismo.