La investigación sobre el trágico accidente ferroviario ocurrido el pasado domingo en Adamuz (Córdoba) ha permitido a los expertos determinar con precisión el instante exacto del impacto entre los trenes de Iryo y Renfe, así como otros detalles. A continuación, lo reconstruimos minuto a minuto.
Domingo 18 de enero, la tarde del accidente
18:10: Sale de Madrid Puerta de Atocha el Alvia 2384 con destino Huelva.
18:40: Sale de Málaga el Iryo 6189 con destino Madrid.
19:43:45: Apenas 20 minutos después de realizar su única parada en Córdoba, los tres últimos vagones del Iryo 6189 descarrilan a la altura del apeadero técnico de Adamuz, entre Sierra Morena y el río Guadalquivir.
19:43:49: Nueve segundos después del descarrilamiento Iryo, el Alvia colisiona con los vagones traseros que estaban invadiendo su vía en el punto del siniestro, en el término de Adamuz. La colisión se fija con un margen de error de unos cinco segundos, coincidiendo con la caída de tensión en la catenaria (confirmada por telemando de energía, velocidades y comunicaciones posteriores)
19:45:02: El maquinista del Iryo realiza la primera llamada al centro de control y comunica que ha “enganchado la catenaria”, lo que inicialmente se interpreta como incidencia técnica que lleva a suspender el tráfico en el tramo.
19:46:05: El maquinista de un tercer tren, un AVE que había salido de la estación de Sevilla Santa Justa que iba detrás del Iryo, alerta de que, tras pasar la bifurcación de Alcolea (Córdoba) en dirección a Adamuz, se había parado por una falta de tensión en la catenaria. Este tren, que no se vio involucrado en el suceso, terminó detenido poco antes del lugar del accidente y tuvo que ser remolcado.
19:48:39: Primera llamada del CRC al maquinista del Alvia 2384. Sin respuesta.
19:48:51: Segunda llamada al maquinista del Alvia: sin respuesta.
19:49:33: Llamada a la interventora del Alvia: contesta, informa de golpe en la cabeza y sangrado; va a buscar al maquinista. Se oye de fondo la comunicación con el Iryo.
Confirmación de descarrilamiento y alertas
19:49:34: Segunda llamada del maquinista del Iryo. Confirma descarrilamiento invadiendo vía contigua, pequeño incendio (posiblemente pantógrafo), heridos y abandona cabina para reconocer situación. Pide cortar tráfico sentido Sevilla. CRC confirma que no hay trenes cerca (el Alvia ya había pasado en sistemas). También reclama la presencia de “servicios de urgencia, bomberos y ambulancias”. Debido a la oscuridad, no llega a ver que hay otro convoy involucrado en el suceso.
19:50: Alerta al Centro de Protección/Seguridad de Adif. Se movilizan emergencias (protección civil, sanitarios, bomberos, Guardia Civil, personal Adif y empresas ferroviarias).
20:15: Maquinista del 2181 y dos personas inspeccionan la vía II (sentido Madrid-sur). Se ordena interrupción total de circulación, retroceso de trenes y se constituye comité de crisis nacional.
A partir de las 21:00: Se intensificaron las labores de rescate en la zona del accidente, con llegada masiva de equipos de emergencia y primeras confirmaciones de fallecidos, mientras se evacúan heridos y se activan protocolos de crisis.
21:16: Guardia Civil reporta un número indeterminado de personas atrapadas y varios fallecidos entre los restos de ambos trenes, separados casi 1 kilómetro. Primeras extracciones confirmadas por Guardia Civil. Los bomberos estabilizan vagones del Iryo y Alvia para acceder a atrapados. Se reportan varios fallecidos iniciales y heridos evacuados.
21:20: Traslado de personal de atención psicológica de Renfe a hospitales cordobeses para asistir a heridos y familiares.
21:30: Constitución oficial de la Sala de Crisis de Renfe y activación del Plan Territorial de Emergencias de Protección Civil de Andalucía (fase de emergencia operativa 1 a las 21:50). Brigadas de Socorro y UME despliegan cizallas hidráulicas, expansores y sierras. La evaluación médica in situ permite priorizar excarcelaciones rápidas, con traslado en ambulancias a Córdoba.
21:50: Elevación oficial del nivel de emergencia por la Junta de Andalucía vía 112.
22:00: Pasajeros ilesos y heridos leves se agrupan en puntos de recogida para traslado en autobuses a Adamuz; continúan las labores de excarcelación de heridos graves.
22:09: Llegada de Brigadas de Socorro especializadas.
22:10: Guardia Civil informa a la Autoridad Judicial de Montoro sobre el siniestro.
22:11: Instalación del Puesto de Mando Avanzado (PMA) en la Estación de Adamuz por el Grupo de Emergencias 112 de Andalucía.
23:00: Finaliza la evacuación de todos los heridos tras evaluación inicial de sanitarios; zona impermeabilizada para levantamiento de cadáveres e inspecciones judiciales. Se activan unidades de reserva de Guardia Civil (incluido Grupo de Reserva de Seguridad y Policía Judicial) para la madrugada.
Madrugada (hasta amanecer): Continúan las labores de excarcelación y recuperación de cuerpos atrapados en vagones deformados y vías; primer balance provisional de fallecidos confirmado, con autopsias iniciales en Instituto de Medicina Legal de Córdoba. Despliegue de más de 50 militares de la UME para apoyo en búsquedas, control de accesos y canalización de emergencias. Más de 150 heridos evacuados a hospitales de Córdoba (21 graves en UCI al inicio). Denuncias iniciales por desapariciones.
Lunes 19 de enero
Se cancelan las agendas de la mayoría de los políticos.
Bulos y desinformación.
Viajeros afectados por los trenes cancelados: desconcierto, improvisación y precios desorbitados en otros transportes.
Se confirma que el siniestro está bajo investigación judicial en el Juzgado de Montoro, que será el encargado de la instrucción penal, con apoyo de la Fiscalía de Córdoba.
La Fiscalía crea ese mismo lunes un grupo de trabajo específico con varios fiscales para seguir la causa.
Guardia Civil y equipos forenses intensifican las labores de recuperación de cuerpos entre los restos de los vagones y en el entorno de la vía.
El número de denuncias por desaparición se sitúa en torno a 45, presentadas en comandancias de Madrid, Málaga, Córdoba, Sevilla y Huelva, lo que orienta el trabajo de búsqueda e identificación.
Martes 20 de enero
Adif hace pública una cronología técnica completa “minuto a minuto” de la circulación de ambos trenes el domingo, fijando con precisión la hora del choque y de las comunicaciones posteriores.
Se hace público que la última comprobación completa del carril en el entorno de Adamuz se había realizado el 7 de enero, once días antes del accidente.
Miércoles 21 de enero
Siguen los trabajos de rescate entre la chatarra de los vagones, aún en la vía, y se actualiza el balance de víctimas mortales conforme se localizan más cuerpos y avanzan las autopsias.
Se informa de que se han realizado ya decenas de levantamientos de cadáver y que se han practicado la mayoría de las autopsias previstas en el Instituto de Medicina Legal de Córdoba.
El ministro Óscar Puente confirma marcas y posibles anomalías en las ruedas del tren Iryo, que podrían estar relacionadas con fallos de vía aunque aún no se ha llegado a conclusiones definitivas.
Debate sobre tiempo de respuesta de emergencias Se discute cuánto tardaron los servicios de emergencia en localizar y asistir al tren Alvia, con versiones encontradas entre autoridades y testimonios de pasajeros
Jueves 22 de enero de 2026
Las labores de desescombro y búsqueda continúan en el punto del accidente. La Guardia Civil completa las inspecciones y entrega atestados al juzgado, y se confirma que ya no quedaban personas desaparecidas.
Se localizan los dos últimos desaparecidos, cuyos cuerpos aparecen bajo el tren Alvia, lo que eleva el balance de víctimas mortales a 45.
Con el hallazgo de estos dos cuerpos concluye el operativo de búsqueda. Pasan a centrarse en identificación completa y entrega a las familias.
Guardia Civil informa de que ha identificado ya plenamente a las víctimas mediante huellas dactilares, quedando solo una persona y el último cuerpo pendiente de identificación definitiva en ese momento.
Se comunica a las familias para que gestionen, a través de funerarias y del Registro Civil de Montoro, las licencias de enterramiento y traslados.
Viernes 23 de enero de 2026
La Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) señala que la fractura en un carril que existía antes del paso del tren siniestrado es “la hipótesis más probable” del accidente, basándose en marcas en las ruedas y en la deformación del rail.
Las autopsias confirman que las 45 víctimas fallecieron en el acto, según declaraciones del consejero andaluz de Sanidad y Emergencias.
La tragedia sigue protagonizando debates políticos y mediáticos, con críticas sobre el estado de la infraestructura ferroviaria y la gestión del siniestro durante eventos institucionales y en actos públicos.