Amandine Thomas-Commin tomó las riendas de Ouigo España, la operadora francesa de bajo coste propiedad de SNCF Voyageurs, en enero de 2026. Sustituyó en la Dirección General a Hélène Valenzuela, la ejecutiva que rompió el monopolio de la alta velocidad de Renfe en mayo de 2021. Lo hizo con una agresiva política de precios, con billetes desde 9 euros. Como reconocía su antecesora, estos precios han ayudado a democratizar la alta velocidad. “Gracias a la liberalización, este servicio ha dejado de ser un lujo reservado para unos pocos y se ha convertido en una opción asequible para toda la sociedad”.
Ouigo desveló ayer el legado de Hélène Valenzuela antes de pasar el testigo a Amandine Thomas-Commin con la publicación de sus cuentas de 2025. Ouigo redujo un 51,9% sus pérdidas en el último ejercicio, hasta los 18,2 millones, frente a los ‘números rojos’ de 37,8 millones del ejercicio anterior, según informa Europa Press. El dato positivo que Thomas-Commin destacó en sus redes fue que, por primera vez, el operador logró alcanzar la rentabilidad operativa con un EBITDA positivo de 21,3 millones, mientras que el resultado de explotación se situó en negativo (-11,9 millones).
Incremento de facturación
En la consecución de este resultado ha sido determinante la apertura de nuevas rutas a Andalucía, con conexiones a Sevilla y Málaga y paradas en Córdoba, un corredor para el que la compañía preveía que aportara un tercio del negocio. La ampliación de su mapa hacia el sur se tradujo en un incremento de la facturación del 43,7%, hasta los 235,7 millones. En total, la compañía transportó 7,4 millones de viajeros el año pasado, un 45% más, con una ocupación media superior al 90%.
Con todo, la compañía afronta altos costes estructurales, entre los que se incluyen 33,2 millones en amortizaciones. La partida más elevada correspondió al abono de 85,6 millones en concepto de arrendamientos y cánones ferroviarios. En un guiño a Adif la nueva directora general, Amandine Thomas-Commin, destacó ayer que “más tráfico significa también más ingresos para el sistema ferroviario, a través de los peajes”.
Su rival Iryo, también en pérdidas
De momento, su rival más cercano, Iryo, también continúa en números rojos, aunque son menores. La compañía, que comenzó a operar en España a finales de 2022, perdió 12 millones en 2025, un 62% menos que los 31,6 millones de 2024. La empresa, participada por Trenitalia, Air Nostrum y Globalvia, alcanzó una facturación de 323 millones, mientras que el EBITDA rozó los 42 millones, según avanzó Preferente. En su caso, el pago de cánones a Adif y arrendamientos sumó 143 millones.
Renfe, por su parte, cerró el ejercicio con un beneficio neto consolidado de 60,2 millones. Este dato incluye el conjunto del grupo, con todos sus servicios. Después de cinco años consecutivos de pérdidas, el buen resultado de la división de Renfe Viajeros permitió compensar los números rojos de Renfe Mercancías. En los servicios de Alta Velocidad y Larga Distancia, los más comparables con Ouigo e Iryo, la compañía pública ingresó 1.469 millones por venta de billetes, un 7,5% más.
Subida de precio de Ouigo en Madrid-Barcelona
Con este punto de partida, Amandine Thomas-Commin tiene en su hoja de ruta lograr beneficios en la filial, ahora que entra una fase de madurez en el mercado español. En su desembarco, para ganar cuota de mercado frente a Renfe, abrió una guerra de precios con billetes desde 9 euros. Esta fórmula, que su predecesora siempre defendió como temporal y necesaria para hacerse un hueco en el mercado, tuvo su respuesta por parte del Gobierno. El ministro de Transportes, Óscar Puente, acusó a la francesa de hacer “dumping” con los precios en lo que calificó de una guerra para “aniquilar” a Renfe.
En el anuncio de su nueva campaña de venta, diseñada bajo la batuta de Thomas-Commin, Ouigo da un primer paso hacia la subida del precio de los billetes. Así, elevó la tarifa mínima de la ruta Madrid-Barcelona a 19 euros por trayecto, frente a los 9 euros previos, importe que mantendrá en el resto de su oferta. En el corredor Madrid-Barcelona, el más consolidado, dado que fue el primero que se abrió a la competencia, todos los operadores están subiendo los precios. En su anterior campaña comercial, el pasado mes de febrero, Ouigo optó por mantener los 9 euros en todas sus líneas.
Una experta en el sector
Thomas-Commin conoce bien la gestión del negocio ferroviario. Antes de desembarcar en España dirigía Intercités, la actividad de larga distancia convencional de SNCF Voyageurs en Francia, que mueve unos 12 millones de pasajeros anuales y cuenta con alrededor de 2.500 empleados. Llevaba casi 15 años dentro del grupo francés cuando fue elegida para tomar el relevo en Ouigo.
“Ouigo continúa su camino, a gran velocidad, siguiendo la trayectoria de una empresa española que se enorgullece de haber invertido 700 millones de euros en el país. Un camino que persigue transformar la movilidad sostenible en España y subir a nuestros trenes a quienes nunca antes habían viajado en Alta Velocidad”. Es su declaración de intenciones para la nueva etapa.