El accidente de Adamuz ha activado el máximo nivel de alerta en el sistema ferroviario español. Desde primera hora de este lunes, un equipo multidisciplinar de investigadores peina centímetro a centímetro el tramo de vía en la localidad cordobesa donde, este domingo por la tarde, descarriló el tren Iryo 6189 que cubría la línea Málaga–Madrid Puerta de Atocha.
Lo que comenzó como un siniestro grave derivó, a las 19:45 horas, en el choque de un Alvia de Renfe que circulaba en sentido contrario. El balance provisional del accidente de Adamuz asciende ya a al menos a casi 40 víctimas mortales.
La investigación técnica del accidente de Adamuz queda ahora en manos de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios, la CIAF. Un órgano independiente creado en 2007 y adscrito al Ministerio de Transportes, encargado de esclarecer las causas de los siniestros ferroviarios en España.
Una investigación sin margen para la especulación
El ministro de Transportes, Óscar Puente, ha pedido prudencia desde el primer momento. “No se puede especular con las causas del siniestro”, ha señalado, subrayando que el accidente de Adamuz resulta especialmente desconcertante por haberse producido en una recta, en un tramo renovado el pasado mes de mayo tras una inversión cercana a los 700 millones de euros y con un tren prácticamente nuevo.
Puente ha reconocido que todos los expertos consultados han mostrado su extrañeza ante lo ocurrido y ha apuntado que los resultados preliminares de la investigación podrían tardar al menos un mes en conocerse. Hasta entonces, cualquier hipótesis sobre el accidente de Adamuz queda en suspenso.
Los investigadores de la CIAF operan como un auténtico CSI ferroviario. Su trabajo no se limita a la inspección visual de la vía. Cuentan con el apoyo de asesores externos y laboratorios especializados, y tienen acceso a información técnica de primera mano, incluidas las comunicaciones entre el gestor de la infraestructura y el personal de los trenes implicados en el accidente de Adamuz.
El objetivo es delimitar con precisión las responsabilidades, tanto del material rodante como de la infraestructura, y elaborar el informe técnico que servirá de base para futuras decisiones en materia de seguridad ferroviaria.
Una comisión curtida en accidentes e incidentes
Al frente de la CIAF se encuentra Iñaki Barrón de Angoiti, presidente desde mayo de 2023 y con 41 años de experiencia en Renfe, donde llegó a dirigir el área internacional y la oficina en Bruselas. Su perfil refleja el carácter técnico y veterano del equipo encargado de esclarecer el accidente de Adamuz.
La comisión no es ajena a situaciones críticas. Su último gran foco mediático fue el incidente del tren de Renfe que cayó sin control por el túnel Atocha–Chamartín en octubre de 2024, un suceso sin víctimas que, sin embargo, pudo acabar en tragedia.
La CIAF es una pieza clave en la cadena de seguridad ferroviaria. Solo en 2023 revisó 126 sucesos, entre ellos 116 accidentes —colisiones, choques con obstáculos y descarrilamientos— y nueve incidentes relacionados con incendios o señalización. Aquel año se contabilizaron 16 víctimas mortales. En 2024, la red ferroviaria registró 128 sucesos, aunque solo uno fue catalogado como grave antes del accidente de Adamuz.
El accidente de Adamuz se produce, además, en un momento de transición normativa. En agosto de 2024 se aprobó la Ley 2/2024, que crea la Autoridad Administrativa Independiente para la Investigación Técnica de Accidentes Ferroviarios, Marítimos y de Aviación Civil. Este nuevo órgano refundirá las actuales comisiones, incluida la CIAF, aunque el proceso aún no se ha completado.