Más allá de las amenazas anexionistas de Marruecos y de los mapas que le atribuyen territorios españoles incluso por parte del Gobierno de España -como el del portal público de vivienda Casa 47, ya corregido- una mirada a sus posiciones en los puertos del Estrecho resulta inquietante para los intereses españoles. Su liderazgo creciente, que los analistas -y de nuevo el mapa- apuntan que pretende ahogar a Ceuta y Melilla, está siendo financiado además con cerca de 600 millones de euros por bancos multilaterales europeos en los que España es uno de los principales accionistas: el BEI, que preside la exvicepresidenta primera Nadia Calviño desde 2025, y el BERD.
A esto se suma la entrada de la estatal marroquí Marsa Maroc en el 45% del capital de Boluda Maritime Terminals (BMT), la filial del Grupo Boluda, lo que supone el desembarco en nueve puertos en España, cinco de ellos en Canarias.
Lo que Rabat pretende con Tanger Med y Nador, ambos a menos de 30 kilómetros de Ceuta y Melilla, respectivamente, y con una posición de fuerza sobre las dos ciudades autónomas españolas, es “ahogarlas”, “bien bloqueando su crecimiento económico, bien creando una dependencia”, concluye Miguel Ayerra, de la Universidad de Navarra (Los nuevos puertos de Tánger y Nador: La estrategia envolvente de Marruecos).
Todo ello, cuando Manuel Gazapo Lapayese, doctor en relaciones internacionales, destaca la importancia de Ceuta y Melilla desde un punto de vista geopolítico y estratégico para España, y cómo le otorgan el control del Estrecho de Gibraltar, y de las capacidades de pesca y agricultura que suponen.
En su discurso de coronación en 2002, Mohamed VI ya apuntó a un plan para controlar el Estrecho, que empezó con la construcción de Tanger Med en 2007. Con su ampliación en 2019 superó a Algeciras como principal puerto del Mediterráneo y ya es el primero de África. En 2024, Tánger Med duplicó el volumen de contenedores (TEU) gestionado por Algeciras: por el puerto marroquí pasaron 10,24 millones de TEU, mientras que el puerto español registró apenas 4,7 millones.
La visita de Calviño
El Banco Europeo de Inversiones ya ha aportado al menos 220 millones a este puerto. Nadia Calviño reafirmó el pasado 30 de junio el compromiso del banco de invertir 700 millones de euros en Marruecos a lo largo de 2026 en un viaje al país alauita en el que se reunió con el ministro de Exteriores marroquí, Nasser Bourita, y con la ministra de Economía y Finanzas, Nadia Fettah.
La primera fase del puerto de Nador West Med está prevista para entrar en funcionamiento entre finales de 2026 y comienzos de 2027, con una capacidad inicial estimada de 3,5 millones de TEU anuales, ampliable hasta 5,5 millones en fases posteriores, lo que lo situaría muy cerca del tráfico registrado por el puerto de Algeciras en 2024 y rozando a Valencia. El terminal de contenedores será operado por Marsa Maroc y el grupo CMA CGM, una de las principales empresas en este ámbito de origen francés.
El Banco Europeo para la Reconstrucción y el Desarrollo (BERD) ha aportado 310 millones a este puerto, lo que ha generado malestar en el tejido empresarial español. Este banco, creado en 1989 tras la caída de la URSS para ayudar a la reconstrucción de las antiguas repúblicas soviéticas, también tiene vínculos con Calviño. En 2021, cuando era gobernadora del BERD como ministra de Economía de España, colocó a su hijo recién licenciado en un puesto de cierta experiencia, según desveló Vozpópuli.
El desembarco en Canarias
Esta toma de posiciones se completa con el desembarco de Marsa Maroc en Boluda a finales de 2025 y con el número creciente de contratos que se está adjudicando en Canarias desde entonces.
Fouad Brini, presidente del Consejo de Supervisión de la Agencia Especial Tánger Med (TMSA) y presidente del Consejo de Administración de Nador West, se incorporará al consejo de Boluda Maritime Terminals y tendrá acceso total a las claves del negocio portuario de Las Palmas, según Canary Maritime.
“Tras el éxito internacional de Tanger Med, que se ha convertido en el primer centro portuario de África y el Mediterráneo, el nuevo proyecto Nador West Med viene a prolongar esta Ambición Real de construir un sistema portuario nacional eficiente y complementario, al servicio de la competitividad de la economía nacional, la creación de empleo y el desarrollo equilibrado de los territorios”, planteaba un Comunicado Real de Marruecos del pasado 28 de enero.