La investigación del accidente de Adamuz, el descarrilamiento del tren de alta velocidad ocurrido en Córdoba el pasado domingo 18, avanza a gran velocidad mientras la atención se centra en una pieza clave: la soldadura que unía dos carriles de distinta antigüedad. Así lo explica en El País Iñaki Barrón, presidente de la Comisión Técnica de Investigación de Accidentes, el organismo encargado de esclarecer qué falló en una de las líneas ferroviarias más emblemáticas del país.
Según Iñaki Barrón, el accidente de Adamuz apunta de forma clara a un fallo localizado en la junta metálica que unía un carril de 1989 con otro nuevo, instalado en 2023. A la espera de los análisis metalúrgicos, el responsable de la investigación descarta, con cautela, que el problema esté en el carril en sí y sitúa el foco en la soldadura.
El punto crítico del accidente de Adamuz
En las primeras fases del análisis técnico del accidente de Adamuz, los investigadores han identificado la fractura exactamente en el punto de la soldadura. Iñaki Barrón subraya que sería “muchísima casualidad” que la rotura se debiera al carril nuevo o al antiguo, y recuerda que este tipo de fallos no son inéditos en la red ferroviaria.
El presidente de la CIAF explica que una soldadura no añade material, sino que funde dos tramos de carril para crear un continuo. Por eso, la diferencia de edad entre ambos raíles no es, por sí sola, un factor determinante. Lo relevante ahora, insiste Iñaki Barrón, es comprobar si esa soldadura concreta era evitable y si se siguieron correctamente todos los procedimientos.
Por qué no se cambiaron todos los carriles
Una de las preguntas que planea sobre el accidente de Adamuz es por qué la reciente renovación de la línea Madrid-Sevilla no incluyó una sustitución integral de carriles. Iñaki Barrón reconoce que esta cuestión ha sorprendido incluso a los investigadores y confirma que ha sido trasladada a Adif.
Según explica, mantener carriles fabricados en 1989 no es necesariamente grave si están en condiciones adecuadas de servicio. Durante años, la línea soportó un tráfico relativamente ligero y, aunque en los últimos tiempos la intensidad ha aumentado, sigue lejos de la saturación. Por ello, la actuación priorizó los desvíos, considerados elementos críticos y con antecedentes de incidencias.
La soldadura, bajo custodia y a la espera de laboratorio
Las piezas clave del accidente de Adamuz, incluida la soldadura fracturada, no se han perdido. Iñaki Barrón detalla que están bajo custodia de la CIAF, con un estricto protocolo de acceso y registro. Su envío al laboratorio se retrasará hasta que se seleccione el centro —público o privado— encargado de realizar los ensayos destructivos, algo que requiere autorización judicial.
Estos análisis serán determinantes para confirmar si hubo una mala praxis en la ejecución o en la inspección de la soldadura, una posibilidad que el propio Iñaki Barrón no descarta, aunque insiste en la necesidad de actuar con prudencia hasta tener resultados concluyentes.
Inspecciones, ultrasonidos y mantenimiento preventivo
En relación con el accidente de Adamuz, el Ministerio de Transportes sostiene que la soldadura fue sometida a revisiones con líquidos penetrantes y ultrasonidos. Iñaki Barrón confirma que la CIAF ha solicitado ya la documentación de esas inspecciones para evaluar cómo se realizaron y con qué resultados.
Más allá de este caso concreto, el responsable de la investigación vuelve a insistir en la importancia de contar con instrumentos adecuados para la auscultación de vías y de aplicar un mantenimiento preventivo regular. Es una recomendación que la CIAF ya formuló tras otros descarrilamientos y que, en parte, dio lugar a la renovación de desvíos en esta línea.
Independencia y tiempos de la investigación
Iñaki Barrón también ha querido despejar dudas sobre la independencia de la investigación del accidente de Adamuz, después de haber sido llamado por el ministro Óscar Puente. Asegura que no hubo injerencia alguna y que el contacto se limitó a ofrecer medios y recursos, reiterando la autonomía técnica de la CIAF.
En cuanto a los plazos, Barrón advierte de que el proceso llevará semanas. Aún deben analizarse las cajas negras, las imágenes del interior del tren y otros datos clave, siempre con el visto bueno de la jueza. El objetivo final no es depurar responsabilidades penales, sino extraer conclusiones técnicas y emitir recomendaciones para evitar que un accidente de Adamuz vuelva a repetirse.