La tragedia ferroviaria de Adamuz ha conmocionado al país. El choque de dos trenes de alta velocidad a 200 kilómetros por hora en la provincia de Córdoba es una catástrofe inimaginable que mantiene a España sobrecogida desde la noche del domingo. España ha vivido una vez más el desgarrador ritual de familias enteras buscando a sus allegados y relatos de supervivientes que nos hacen por un momento imaginarnos que podría habernos pasado a cualquiera de nosotros o de los nuestros. Hasta el momento la secuencia conocida de los hechos deja muchos interrogantes y en este momento la investigación de la tragedia se centra en roturas que había en la vía a la espera de conocer si fue causa o consecuencia del descarrilamiento.
Queda mucho por investigar y sobre todo falta mucho por hacer en la atención a las víctimas que ahora mismo es lo más importante. Pero esto no es incompatible con la exigencia de información según se vaya confirmando. Se equivocarían las autoridades si lo fían todo a un informe técnico de una comisión que puede durar meses o años. Los españoles necesitan una explicación que les de tranquilidad y seguridad cuanto antes. Necesitamos una investigación que arroje un resultado más satisfactorio que el que la que se llevó a cabo con la tragedia ferroviaria de Angrois, sucedida en julio del 2013 cerca de Santiago de Compostela.
Accidente y señales de alarma en la Red Ferroviaria
La preocupación ha aumentado porque 48 horas después ha habido un segundo accidente mortal con el tren como protagonista. La caída de un muro de contención a causa de la lluvia, sobre la línea de Rodalies en la localidad barcelonesa de Gelida ha dejado otro muerto, un maquinista en prácticas, y varios heridos. Cuando todavía no nos hemos recuperado del impacto de la tragedia de Adamuz, y cuando hemos practicamente acabado de cerrar la lista de fallecidos, ha habido un nuevo suceso que ha alarmado a la opinión pública. Y más cuando Adif dependiente del Ministerio de Transportes ha decidido en esta semana limitar a 160km/h la velocidad en un gran tramo en la línea férrea entre Madrid y Barcelona ante las advertencias de algunos maquinistas sobre vibraciones desmesuradas en algunas zonas. Ha sido una medida temporal porque en menos de 24 horas se ha aumentado el límite hasta los 240k/hora pero da miedo cuando después se decretan limites de 160k/h en otras comunidades como Aragón.
En estas dramáticas circunstancias, lo primero que les tiene que pedir a los políticos es que no se aprovechen de un accidente de este tipo para seguir con su continua guerra. Ha sucedido en la Dana de Valencia y en los incendios forestales de este verano en Galicia y Castilla y León. Por eso la imagen que durante el primer día dieron los responsables del Gobierno central y de la Junta de Andalucía compartiendo una conferencia de prensa y ofreciendo cooperación y lealtad institucional mutua tendría que ser la norma habitual. Y como no lo es, como es noticia, hay que destacarlo para volver a destacar que el entendimiento ha durado 36 horas.
La ruptura de la tregua política en pleno luto nacional
Ni siquiera se ha respetado los tres días de luto que se han decretado en el país por las 43 muertes que ha habido en Adamuz y la otra que ha habido en Gelida en Barcelona. La tregua la ha roto esta vez el Partido Popular cuando el líder de la oposición, Alberto Núñez Feijoo, ha reprochado al gobierno que no le informe en tiempo real de las labores de búsqueda de cadáveres y de como van las investigaciones. Tiempo habrá para delimitar responsabilidades y especialmente para analizar las causas para evitar que otro accidente como éste se pueda volver a producir en el futuro pero ahora lo que se hubiese deseado es que dure esta concordia.
Probablemente el Partido Popular ha dado este giro de guión apretado por VOX que es el único partido que no ha suspendido ni siquiera su agenda electoral. El partido de Santiago Abascal se ha vuelto a desmarcar culpando al Gobierno de la tragedia y lanzando acusaciones sin datos. A medida que van pasando los días se van conociendo más detalles que pueden poner en un aprieto al ejecutivo en cuanto al mantenimiento de las vías y de las infraestructuras ferroviarias pero hay que ser muy prudentes con la investigación que están llevando los técnicos y sobre todo desde el circuito político.
La catástrofe ha puesto el foco en el mantenimiento de la infraestructura, ya que la principal hipótesis pasa por una rotura en la vía. Y en este punto todavía tienen más sentido y protagonismo las advertencias del principal sindicato de maquinistas Semaf que desde el verano viene quejándose del mal estado de las vías. Pero esto es una cosa y la otra la brocha gorda de algunas formaciones políticas que sin tener datos técnicos se ha lanzado a acusar al Gobierno de no haber invertido en las obras y poco menos de jugar con la vida de los usuarios.
El nombre de Adamuz, como el de Angrois o como Paiporta quedará para siempre ligado a la tragedia. Pero también a la conmovedora respuesta de solidaridad y organización de unos vecinos que salvaron vidas en los primeros minutos y facilitaron la labor de los equipos de emergencia. Los vecinos de este municipio se vieron sorprendidos por el choque de trenes y no dudaron en salir corriendo hasta el lugar de la tragedia. La zona 0 se inundó de repente de héroes solidarios en bata y pijama.
Desde el primer momento trataron de sacar a las víctimas de los vagones y les llevaron agua, mantas, medicamentos e incluso calefactores para tratar de paliar el frío. Muchas personas se ofrecieron como conductores en las redes sociales y ofrecieron sus casas para que las víctimas pudiesen avisar a sus seres queridos o localizar a los que todavía estaban atrapados en los vagones del tren. Las redes sociales, tan criticadas y con razón en muchas ocasiones, han actuado en esta tragedia como una herramienta muy útil para intercambiar fotos, nombres y datos de los pasajeros para tratar de descubrir su paradero. La solidaridad si que es marca España y yo que quieren que les diga: me quedo con esto.