Azvi es una gran constructora española centenaria especializada en infraestructuras ferroviarias que ha experimentado un crecimiento de facturación de más del 200% en la última década y ha potenciado su internacionalización en Latinoamérica. La empresa sevillana, que contrató en 2023 a una consultora vinculada a Koldo García y cuya sede hispalense ha sido registrada este jueves por la UCO, ha conseguido adjudicarse contratos por encima de grandes constructoras.
En 2020, con Isabel Pardo de Vera de presidenta de Adif, se situó en cuarta posición, con 42,20 millones en adjudicaciones, casi al mismo nivel que Acciona (48,05), Ferrovial (46,81) y Dragados (43,40), y por delante de Elecnor (37), FCC (24,70), Sacyr (17,25), OHL (8,70) o CAF (6,71), según los registros que ha analizado Artículo14. Con José Luis Ábalos de ministro de Transportes (2018-2021) habría logrado 165 millones en adjudicaciones.
Según sus cuentas auditadas, Grupo Azvi facturó 1.001,2 millones de euros en 2025, con un resultado bruto de explotación de 71,4 millones. Con una facturación media de cerca de 350 millones entre 2010 y 2016, a partir de 2018 incrementa su progresión, a pesar del parón de la pandemia, y rebasa los 1.000 millones en 2023.
Sus antecedentes se remontan al siglo XIX, aunque la compañía que dio origen a su estructura actual fue fundada en 1925 por Manuel Contreras Graciani. En 1988 adoptó la denominación Azvi y, en 2002, se constituyó el grupo empresarial que impulsó su diversificación e internacionalización. Actualmente, el grupo está presidido por Manuel Contreras Caro, miembro de la familia propietaria y sucesor de Manuel Contreras Ramos, presidente de honor de la compañía.
La línea Madrid-Sevilla
La constructora tiene una relación histórica con el ferrocarril español. Participó en las obras de la primera línea de alta velocidad Madrid-Sevilla durante los años noventa, décadas antes de volver a intervenir en distintos proyectos de modernización de esta infraestructura.
La conexión de Azvi con la línea Madrid-Sevilla adquiere especial importancia tras los accidentes ferroviarios de 2026. La constructora participó en un contrato de renovación de la infraestructura correspondiente al tramo Guadalmez-Córdoba, dentro del cual se encuentra Adamuz.
El 16 de marzo de 2020, día en el que entraba en vigor el estado de alarma aprobado en Consejo de Ministros extraordinario el 14 de marzo, el Ministerio de Transportes informó de obras de renovación de Línea de Alta Velocidad Madrid-Sevilla en diferentes tramos.
La adjudicación del de Adamuz se produjo en abril de 2022, por un importe total de 52.492.342,21 euros, IVA incluido. Las obras fueron encargadas a una unión temporal de empresas formada por Ferrovial Construcción, Agrupación Guinovart Obras y Servicios Hispania, Azvi y Contratas y Ventas.
El contrato original, identificado con el número 3.21/20810.0052, establece que cada integrante disponía de una participación del 25%. También contemplaba la posibilidad de cofinanciación mediante el Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER).
Tramo Yeles-Guadalmez
En el caso de Urda, el tramo Yeles-Guadalmez fue adjudicado en 2022 a otra unión temporal de empresas, integrada por Vías y Construcciones, Tecsa, Comsa y Acciona Construcción, por 65,87 millones de euros. Esa adjudicación no incluía a Azvi.
Los dos trágicos accidentes en Adamuz (Córdoba) y Urda (Toledo) con apenas nueve meses de diferencia, en un trazado que se suponía renovado con cerca de 200 millones de euros de financiación europea, han llevado a la Fiscalía Europea a rastrear el destino de estos fondos. Este importe supone casi el 25% de los 780 millones que el Gobierno ha invertido en el programa de renovación, estructurado en 89 contratos.
El contrato a Koldo
En 2023, Azvi contrató los servicios de Erikapat Consultoría Internacional, sociedad vinculada a Koldo García. El acuerdo buscaba identificar oportunidades empresariales en Latinoamérica aprovechando los contactos profesionales del asesor de Ábalos.
El contrato contemplaba una remuneración de 6.000 euros mensuales y una comisión del 0,75% por cada negocio internacional conseguido, con un límite de 350.000 euros por operación. La relación terminó en febrero de 2024, después de la detención de Koldo.
El propio Manuel Contreras reconoció esta contratación durante su declaración ante el Tribunal Supremo, el 14 de abril de 2026. El empresario defendió que el acuerdo respondía a las relaciones profesionales de Koldo en Sudamérica. La constructora sostiene que no llegó a abonarse ninguna comisión variable porque no se materializaron los proyectos previstos.
En 2021, Azvi ya consiguió contratos del Tren Maya en México junto con Acciona e Ineco tras la gira mexicana de Ábalos, Koldo y Víctor de Aldama en febrero de 2019. Aldama ha declarado ante el juez que Azvi le entregó comisiones a cambio de obras y que medió para que lograse el contrato del Tren Maya.
Azvi ha interpuesto un recurso de súplica ante la Sala Segunda del Tribunal Supremo contra la decisión del Alto Tribunal de impedirle querellarse contra Aldama por injurias y calumnias. En dicho recurso, la empresa advierte que las palabras de Aldama “no pueden ser perdonadas porque necesitemos que Leire o Julito sigan el mismo camino sin miedo a ser posteriormente querellados”.
Los registros de la UCO
La UCO ha hecho este jueves un requerimiento de información a Adif y ha realizado a primera hora seis detenciones en un operativo en el que se investigan presuntas irregularidades en el Ministerio de Transportes cuando Ábalos era ministro, y que se ha desarrollado en parte en Valencia, donde se ha registrado el domicilio del exministro y se ha tomado declaración como investigada a Andrea de la Torre, pareja de Ábalos, que se encontraba en la vivienda.
También se han realizado registros en Madrid, Sevilla, en relación con Azvi, y Córdoba, en esta última, por Cristian Corvillo, ex dirigente del PSOE relacionado con tramas de hidrocarburos y conocido por su cercanía con Pedro Sánchez en la época de las Primarias de 2016 y 2017, y para el que habría hecho de chófer. Los seis detenidos quedaron en libertad en la tarde de este jueves a la espera de que Ismael Moreno les cite a declarar como investigados.
El Grupo Azvi ha mostrado su “más absoluta tranquilidad” ante la actuación de la UCO. La constructora afirma que los agentes daban cumplimiento a un requerimiento de información solicitada por el juez Moreno, una actuación que, en su opinión, “constituye la mayor garantía para que Azvi pueda acreditar su buen hacer”. La compañía sostiene que no fue un registro y asegura que la documentación solicitada corresponde a “un proyecto completamente distinto” de la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla.
Los papeles de Bárcenas
No es la primera vez que Azvi aparece mencionado en una causa judicial relacionada con un partido político. Ya lo hizo en la de los papeles de Bárcenas, en los registros contables atribuidos al extesorero del Partido Popular Luis Bárcenas y examinados durante la investigación de la supuesta contabilidad paralela de la formación.
En una resolución judicial de 2015, el juez Pablo Ruz recogió anotaciones que identificaban a Manuel Contreras Caro, vinculado al Grupo Azvi, como supuesto donante del Partido Popular entre 2002 y 2008. Los apuntes atribuían aportaciones por un importe total de 858.000 euros.
El presidente de Azvi negó haber hecho pagos al PP aunque admitió que conocía a Javier Arenas.
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