El accidente entre Los Yébenes y Urda que se ha cobrado ya unas 69 vidas han puesto en el punto de mira las condiciones y el número de trabajadores que hay en los centros de control, concretamente en el de Atocha ya que era el encargado de vigilar el tráfico el pasado 28 de octubre.
Según las cifras de empleo público de Adif correspondientes al año 2025 se observa una reducción de las plazas destinadas a los profesionales encargados de regular y controlar la circulación ferroviaria. Concretamente, 2025 fue el año que menos se convocaron para la categoría de Factor de Circulación de Entrada desde 2020.
Y es que, el año pasado, de las 1.048 vacantes convocadas en total por Adif, apenas 203 fueron destinadas para el Factor de Circulación de Entrada, frente a las 2017 que se convocaron en el año 2020.
Este descenso contrasta con las necesidades de personal que vienen denunciando desde hace tiempo los trabajadores de los centros de regulación y control de tráfico ferroviario (CRC). De hecho, hace apenas 15 días -tal y como adelantó El Confidencial- el Sindicato de Circulación trasladó a Adif su preocupación por la falta de efectivos en el centro de control de Atocha, donde denunció numerosos turnos que se quedan habitualmente sin cubrir, especialmente durante las noches. Los representantes de los trabajadores también alertaron en ese momento de jornadas muy prolongadas, sobrecarga laboral y dificultades para gestionar las incidencias de la circulación.
Esta denuncia ha cobrado más sentido tras el siniestro de Urda, en el que colisionaron un tren AVE de Renfe y otro de Iryo y en el que la cualificación de personal y número de trabajadores operativos ha resultado clave.
Un descenso significativo en las plazas de circulación
Los datos de las convocatorias de empleo público de Adif entre 2020 y 2026 permiten observar la evolución de las plazas destinadas a esta categoría profesional. La serie muestra que, después de varios años con ofertas superiores a las 300 plazas, la convocatoria de 2025 experimentó un importante retroceso.
La comparación es especialmente significativa con 2021: las 203 plazas de 2025 suponen 482 menos, un descenso de aproximadamente el 70%. También quedan por debajo de las 376 ofertadas en 2024.
Si bien es cierto que para el año 2026 la convocatoria de plazas para estos profesionales se ha vuelto a incrementar en más del doble que las que se ofertaron en 2025, hasta las 524 vacantes, el examen todavía no se ha celebrado -es a mediados de noviembre-, por lo que la asignación de plazas todavía supondrá una demora.
Además, esta reducción de las plazas no se dio solamente para el Factor de Circulación de Entrada, sino que el descenso fue a nivel general en Adif. Y es que, en el año pasado el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias convocó 1.048 plazas en total, frente a las 1.342 de 2024.
Se trata de una cifra que contrasta, de nuevo, con las plazas que se convocaron en el año posterior a la pandemia, cuando Adif ofertó 1.690 vacantes en total, un 37% más que en el año 2025
Denuncia de los trabajadores 15 días antes del accidente
La preocupación por las plantillas no apareció después del accidente de Urda, pero quince días antes, el Sindicato de Circulación ya había trasladado a Adif sus advertencias sobre la situación del Centro de Regulación y Control de Atocha.
En la reunión celebrada el 15 de octubre, la organización sindical alertó de una crítica falta de personal y señaló que numerosos puestos quedaban sin cubrir de manera habitual, especialmente durante los turnos nocturnos. También denunció las dificultades que afrontaban los profesionales para desarrollar su trabajo en condiciones adecuadas, debido a la carga de tareas y a la presión para evitar retrasos en los trenes.