Empiezan a conocerse las primeras hipótesis de la segunda gran tragedia ferroviaria en España en 2026. Este accidente en Urda (Toledo) tiene ya visos de superar en muertos al de Adamuz, cuya investigación sigue su curso centrada en una rotura del carril como motivo principal. Las primeras investigaciones sobre las causas de este suceso apuntan a fallos de coordinación en la gestión del tráfico en el punto 119,700, según publica el diario El Mundo, de la línea Madrid-Sevilla. En un puesto de adelantamiento y estacionamiento de trenes de Adif, un AVE de Renfe ha embestido a más de 100 kilómetros por hora a un Iryo que estaba detenido para dar paso a un tercer tren. En Urda pueden haberse dado fallos de seguridad en más de una capa de los sistemas de seguridad de los trenes, sin especificar si fueron del sistema o humanos, siempre según publica El Mundo.
El Gobierno apunta a error humano
Por el momento, el Gobierno, según han asegurado fuentes del propio Ejecutivo, en un primer momento apunta a un error humano como principal hipótesis de investigación: “Un fallo en el sistema de seguridad de la vía combinado con un error humano desde el centro de control”.
El Iryo y el AVE recibieron distinta información, mientras uno estaba detenido y otro circulando a más de 100 kilómetros por hora en la misma vía. El sistema de señalización presente en este siniestro es el LZB, que mantiene una comunicación permanente a lo largo de toda la vía mediante un cable inductor (hilo radiante) tendido entre los carriles. El conductor del Iryo, según el mismo diario, emitió un aviso advirtiendo de que su sistema LZB fallaba y el tren se había detenido.
¿Qué es el sistema LZB de los trenes?
El sistema LZB (siglas del término alemán Linienzugbeeinflussung) es un mecanismo, un sistema de control ferroviario destinado a supervisar continuamente la velocidad de los trenes que puede ordenar una frenada automática, pero su eficacia depende de la información que recibe, del tiempo disponible y de la capacidad de detener el convoy. Según el Reglamento de Circulación Ferroviaria, cuenta con equipos instalados tanto en la infraestructura como en los trenes, que intercambian información mediante un cable situado a lo largo de la vía y antenas instaladas en los vehículos.
Su función es comprobar que el convoy respeta los límites de velocidad establecidos y activar el freno automático de emergencia si se superan los valores de seguridad. De esta forma, el sistema añade una capa de protección para evitar que un error o una situación imprevista termine en un accidente.