Las conversaciones entre el centro de control de Adif y los maquinistas: “Reanude con marcha normal”

Los audios entre el centro de control de Adif y los maquinistas de los trenes accidentados en Urda muestran que el conductor del AVE recibió la orden de reanudar la marcha a velocidad “normal” a la par que la maquinista del Iryo comunicaba que no podía arrancar.

“Reanude la marcha normal”, se oye en la primera conversación desvelada por El País y a la que ha tenido acceso Artículo14.  Es una llamada de más de cinco minutos entre el centro de control en Atocha y el maquinista del tren 2080 de Renfe. El maquinista informa de un fallo en el sistema de seguridad y el operario de Atocha le informa de que ha caído la central de Urda y es por eso que el tren está parado.

Indica desde Atocha que se trata de una desconexión LZB4 y pide al maquinista del tren que desconecte el sistema. El operario da unas indicaciones y el maquinista pide tiempo. Y tras unas consultas, el operario pide al maquinista que desconecte y vuelva a conectar el sistema. Después autoriza que reanude la marcha normal sin advertir de la presencia de un tren de Iryo parado en la vía unos kilómetros más adelante. El conductor pidió confirmación expresa de esa instrucción y el operador ratificó la orden.

Unos minutos más tarde de que se diese el visto bueno al tren de Renfe para que continuase la marcha, se produjo la llamada del tren Iryo, en la que advertía que se encontraba parada.

La conversación con el maquinista de AVE

– ¿Atocha? Me ha dado fallo por bloqueo parcial 000. ¿Me escuchas?

– Sí, sí, te escucho. Era para darte el teléfono.

– Me está llamando ya el 2080.

– Vale, pues le voy a autorizar. Habrá que desconectarles, claro.

– Algo pasa.

– Tienes, ahora mismo, tienes un punto de parada y meta cero, ¿verdad?

– Sí

– Es que se ha caído la central de Urda. Así que por eso estamos preguntando, me han dicho a ver si son rápidos, un momentito. Espera, que estamos valorando desconectar o no, un momentito.

– Vale, vale.

– ¿Lo desconecto? BCL, ¿no?, del tirón. Puede apuntar, vamos a desconectar, ¿vale?

– Sí, vale, de acuerdo.

– Un momento, que me han dejado el marcador de la hoja y esto también, pues es que…de verdad.

– Es desconexión en… ¿LZB4? Maquinista de tren, desconecte.

– Sí, ¿con qué número?

– Pero espera, estaba mirando porque es que esto es desconecte y vuelva a conectar, desconecte y vuelva a conectar. Espera.

– Espere un momento, nos estamos liando porque dicen que lo van a arreglar, un momentito. No, y vuelve a conectar. (ruido) Va a volver a fallar. Es el 4… ¿Cuando pase de Urda y se acaba el problema, conectará otra vez?

– Vale, entonces es el vuelve a conectar. Luego, cuando pase Urda, que ya no tenemos esos problemas, cuando pase por algún CDI, volverá a tomar, ¿vale? Es el LZB4 y el mío es 773.

– CRC Atocha a maquinista de tren 2080 a las 08:36 y esto dice: ‘Maquinista de tren 2080, desconecte y vuelva a conectar el LZB y reanude marcha al amparo del BSL con marcha normal’.

Los otros dos audios recogen las conversaciones entre la maquinista del Iryo y el centro de control. A las 8:41, la conductora informó de una pérdida de transmisión y comunicó que estaba detenida ante la señal de entrada de Urda. El operador le transmite las mismas informaciones que al maquinista del AVE: desconectar y volver a conectar el sistema y reanudar el trayecto con “marcha normal”.

Primera llamada de la maquinista de Iryo

– Centro de Adif: 6076 aquí Atocha. Buenos días.

– Maquinista: Buenos días, Atocha. Eh, he tenido una pérdida de transmisión con velocidad meta 40, he ido circulando en BSL, pasado por el siguiente CDI en el 113 + 200, pero no he cogido transmisión. Estoy detenida en la señal de entrada de Urda.

– Vale, se encuentra detenida ante la señal de entrada, ¿verdad?

– Eso es.

– Cerramos, cambiamos aspecto a la señal y tome nota para notificarla.

– Vale, cuando quiera.

– Vale, dame un segundito que cerramos la señal.

– Cambiamos aspecto de las mismas, ¿vale? Y ahora la notificamos. No le autorizamos el rebase, ¿vale? Así que atenta señalización y le paso con el compañero.

– Vale.

-Sí, no, es que luego la solución es…Vale.

– Vale, pues mira, maquinista con el 775.

– 775

– CRC Atocha, maquinista del tren, estamos con el 6076, ¿verdad?

– Sí, eso es.

– Vale, pues un momentito. Maquinista de tren 6076. Desconecte y vuelva a conectar el sistema LZB y reanude marcha al amparo del BSL con marcha normal.

– Vale, perfecto, pues muchas gracias.

– Pues nada, luego ahora cuando acabe el diferímetro continuamos en BSL, ¿vale?

– Vale, perfecto.

– Venga, gracias, hasta ahora.

La maquinista vuelve a llamar a las 8:48h para advertir de que no puede restablecer el sistema LZB y que continua parada porque no puede reanudar la marcha . “No me está permitiendo el tren revisar el sistema LZB. Y por eso estoy todavía detenida ante la señal de entrada”, señala la conductora. El controlador responde que vuelva a llamar si persiste el problema. En las grabaciones no hay ningún aviso al maquinista del AVE para que detenga de inmediato la marcha ante el inminente choque con el Iryio.

Segunda llamada de la maquinista de Iryo

– Centro de Adif: 6076. Aquí Atocha.

– Maquinista: Buenos días. No me está permitiendo el tren reiniciar el sistema LZB y por eso estoy todavía detenida ante la señal de entrada.

– Conforme, pues nada, cuando pueda, ¿vale? Y si tiene problemas, nos llama.

– Vale, perfecto, ahora les digo. Gracias.

Conversación entre los operadores de Atocha

– De verdad, tronco. De verdad. El 6071… 76 está teniendo problemas con el equipo Este está con un meta 40 hasta que se pueda detener. Hasta que se detenga. Tiene un meta 40. Entonces, está avanzando hasta que se detenga.

– Esperad un momento… ¿este está avanzando?

– Estaba llegando en trayecto…

– Un momento, el 2061(un segundo AVE), ¿no está allí en lo de Urda?