El Comité General de Empresa de Adif ha emitido una carta formal ante el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible en respuesta al ministro Óscar Puente. En ella, los trabajadores expresan su “disconformidad” con sus declaraciones tras el reciente accidente ferroviario entre Los Yébenes y Urda. Además, la representación de la plantilla carga contra el titular del ministerio por la falta de personal y por la externalización de servicios clave en materia de seguridad.
A través del escrito, los trabajadores de Adif también han denunciado las palabras de Puente por señalar públicamente a un profesional del Centro de Regulación de la Circulación (CRC) de Atocha, incluso antes de que los organismos técnicos competentes hayan podido esclarecer las causas del siniestro.
Además, también han señalado al ministro por la filtración de los audios que tildan de “absolutamente inadmisible” por la indefensión en la que ha quedado el personal.
Plantillas insuficientes, liberalización y contratación externa
Más allá del trágico accidente sufrido en Toledo por el choque entre un AVE de Renfe y un Iryo, los trabajadores enmarcan estos siniestros en una serie de decisiones que se han tomado a lo largo de los meses a nivel organizativo, estructural y político. Así, los representantes se los trabajadores de Adif señalan estas decisiones como el resultado del trágico accidente.
En este sentido, desde el Comité de Empresa advierten de que la competencia “descontrolada” tras la liberalización del sector está amenazando la sostenibilidad del sistema.
Entre los factores críticos, los trabajadores se centran en la “infradotación de las plantillas”, las elevadas cargas de trabajo y la continuada externalización y subcontratación de servicios esenciales vinculados de forma directa a la seguridad.
Así, el comité alerta de que esta política degrada la calidad del servicio y convierte las averías e incidencias en una normalización, lo que eleva el riesgo operativo y la sobrecarga mental del personal.
Falta de experiencia y sistemas obsoletos
Esto se suma a la situación en la que trabajan estos trabajadores, que tal y como ha adelantado ABC, se enfrentan a un escenario marcado por la falta de experiencia de las nuevas generaciones, por las elevadas presiones, y por la sobrecarga de tráfico ferroviario.
Tras las jubilaciones que se han ido produciendo en los años posteriores a la pandemia, los puestos de control han incorporado a personal más joven, que es el que menos experiencia tiene a la hora de tomar decisiones. Todo ello, por la falta de veteranos que les enseñen en la práctica.
También inciden en que la liberalización del sector en el año 2021 ha aumentado la carga de trabajo y ahora cada trabajadores se ve obligado a gestionar hasta 40 convoyes por turno, frente a los 15 que vigilaba anteriormente.
A esto se suman “jornadas maratonianas”, semanas sin descanso y un alto nivel de estrés debido a las exigencias para evitar indemnizaciones por retrasos.
Los trabajadores también denuncian la “obsolescencia técnica” como los servidores del sistema LZB basados en entornos que tardan entre 10 y 15 minutos en reiniciar tras una caída, o incluso pantallas de trenes AVE que todavía funcionan con Windows XP -que se lanzó en el año 2001-.
La convocatoria más reducida en cinco años
Las demandas de los trabajadores coinciden con las cifras de empleo público de Adif correspondientes al año 2025, año en el que se observa una reducción de las plazas destinadas a los profesionales encargados de regular y controlar la circulación ferroviaria. Concretamente, fue el año que menos se convocaron para la categoría de Factor de Circulación de Entrada desde 2020.
Y es que, el año pasado, de las 1.048 vacantes convocadas en total por Adif, apenas 203 fueron destinadas para el Factor de Circulación de Entrada, frente a las 2017 que se convocaron en el año 2020.
Los datos de las convocatorias de empleo público de Adif entre 2020 y 2026 permiten observar la evolución de las plazas destinadas a esta categoría profesional. La serie muestra que, después de varios años con ofertas superiores a las 300 plazas, la convocatoria de 2025 experimentó un importante retroceso.
La comparación es especialmente significativa con 2021: las 203 plazas de 2025 suponen 482 menos, un descenso de aproximadamente el 70%. También quedan por debajo de las 376 ofertadas en 2024.
Si bien es cierto que para el año 2026 la convocatoria de plazas para estos profesionales se ha vuelto a incrementar en más del doble que las que se ofertaron en 2025, hasta las 524 vacantes, el examen todavía no se ha celebrado -es a mediados de noviembre-, por lo que la asignación de plazas todavía supondrá una demora.
Incumplimiento de los acuerdos pactados en febrero
A través del comunicado, los trabajadores recuerdan que los sindicatos ya advirtieron sobre la falta de personal y el exceso de externalizaciones tras los accidentes registrados en el mes de enero en Adamuz y Gélida.
Por otro lado, la representación social sostiene que las medidas aplicadas tras el acuerdo de desconvocatoria de huelga firmado en febrero de 2026 resultan “insuficientes” para revertir esta tendencia.
Así, reclaman al Ministerio de Transportes dotar a Adif de medios humanos y materiales adecuados, impulsar la Cultura Justa y los Factores Humanos y Organizativos (FHO), y articular un marco disciplinario que proteja a la plantilla ante errores no deliberados ni negligentes.