El mercado del automóvil en España cerró 2025 con cifras claramente al alza, pero si hay un fenómeno que destaca por encima del resto es el avance imparable de las marcas chinas. En apenas un año, las matriculaciones de vehículos procedentes del gigante asiático se han disparado un 114%, pasando de 48.664 unidades en 2024 a 104.281 en 2025, hasta representar ya el 9% del total del mercado. Es decir, casi uno de cada diez coches vendidos en España.
En conjunto, las matriculaciones de turismos y todoterrenos alcanzaron las 1.148.650 unidades en el pasado ejercicio, lo que supone un crecimiento del 12,95% interanual, según los datos publicados por las asociaciones de fabricantes (Anfac), concesionarios (Faconauto) y vendedores (Ganvam). Un avance que consolida la recuperación del sector, aunque con una lectura desigual en el tramo final del año. Diciembre cerró con 103.012 unidades, un 2,2% menos que en el mismo mes de 2024 y un 2,7% por debajo de los niveles prepandemia, lastrado en parte por el efecto excepcional que tuvo la DANA en Valencia un año antes. Así, se trata del único mes del ejercicio en el que las matriculaciones se contraen en lugar de expandirse.
OMODA, JAECOO y MG
El avance de las firmas chinas no es homogéneo, pero hace presagiar un cambio contundente en las preferencias del comprador. Así, BYD se consolida como uno de los nuevos referentes del panorama, multiplicando por casi cinco sus ventas hasta las 25.556 unidades (+373,9%). MG, por su parte ya plenamente asentada, alcanza las 45.163 matriculaciones. Y supera en ventas a firmas históricas como Citroën (34.286), Ford (29.065) o Nissan (34.711). Junto a ellas, el empuje de OMODA (+79,3%) & JAECOO (+785%) -que rozan las 24.000 matriculaciones- y EBRO, que pasa de cifras testimoniales a 12.459 unidades, refleja la rápida aceptación del producto chino por parte del mercado.
El fenómeno no se limita a unas pocas enseñas. Marcas emergentes como Leapmotor (+1.075%), Livan (+940%), XPeng (+973,8%) o SWM (+198,8%) confirman que la ofensiva china es estructural y no coyuntural. El crecimiento se apoya, en gran medida, en la electrificación. La fuerte presencia de modelos eléctricos e híbridos enchufables, combinada con precios competitivos y un equipamiento abundante, ha permitido a las marcas chinas capitalizar el cambio tecnológico del sector.
China en el podio
Pero la dimensión real de este auge se aprecia con nitidez al descender al detalle en el ránking de los modelos más vendidos. Por primera vez, un vehículo de una marca china se ha colado en el podio anual del mercado español. El modelo ZS de MG ha cerrado 2025 como el tercer turismo más vendido del país, con 23.731 unidades, un 16,4% más que en 2024.
El liderazgo del mercado sigue en manos del Dacia Sandero, que volvió a situarse como el coche con mayor número de matriculaciones del año con 38.548 matriculaciones (+16,8%). Mientras, el Renault Clio ocupó la segunda posición con 27.104 unidades (+37,5%). Sin embargo, la presencia del MG ZS en el ‘top 3’ supone un punto de inflexión: nunca antes un modelo de origen chino había alcanzado semejante relevancia en la clasificación anual de ventas por modelo en España.
El dominio de las marcas tradicionales continúa siendo evidente en el ‘top 10’, completado por modelos como el Seat Ibiza (23.201 unidades), el Hyundai Tucson (21.974). El Toyota Corolla (20.833), el Seat Arona (20.294), los Peugeot 2008 y 208 (20.272 y 20.043, respectivamente). Y el Nissan Qashqai (19.556). Aun así, la irrupción del ZS anticipa un cambio de tendencia que podría intensificarse en los próximos años.
El sorpaso de BYD cada vez más cerca
No obstante, el verdadero empuje de las firmas chinas se sucede en el segmento de los eléctricos. Aquí marcas como BYD lideran la ofensiva en el mercado. La firma ha logrado acercarse peligrosamente a Tesla en España, con apenas 146 unidades de diferencia en el total de eléctricos matriculados a favor de la compañía estadounidense en 2025. La californiana logró anotar 16.005 unidades, mientras que BYD alcanzó 15.859 vehículos eléctricos, situando a ambas marcas con una cuota de mercado casi idéntica en esta línea: 15,75% para Tesla y 15,61% para BYD.
Así, modelos como el BYD Dolphin Surf -4.181 matriculaciones-, y el Atto 2, Atto 3 y el Seal- 7.600 unidades combinadas- han conseguido colarse en el ‘top 10’ de eléctricos más vendidos en 2025, con cuotas de mercado entre el 2,5% y el 4,1%. Acercándose a pesos pesados del sector como el Model 3 y Model Y de Tesla, que lideran con 9.947 y 6.005 unidades respectivamente.
Sin embargo, el desafío que BYD presenta para la compañía presidida por Elon Musk es todavía más significativo al considerar la evolución interanual. Tesla ha perdido 13,32 puntos porcentuales de cuota frente a 2024. Mientras, su competidora china incrementa su participación 8,98 puntos, consolidándose como un rival sólido y en pleno crecimiento. Además, la oferta de BYD no se limita a los eléctricos puros: sumando híbridos enchufables y otros modelos alternativos, la marca cierra el año superando en casi 10.000 unidades a Tesla en el mercado global español y alcanzando un 11,4% de cuota en el segmento de enchufables.
De cara a 2026
Para el recién entrado 2026, el sector del automóvil chino vive un momento prometedor. Varias compañías chinas como BYD, MG y Chery están evaluando abrir fábricas en territorio español. Lo que no solo reforzaría su capacidad de producción local, sino que también podría convertir a España en un hub europeo de coches chinos. Esta combinación sitúa al gigante asiático en una posición estratégica. Ahora la disputa por el liderazgo tiene un nuevo competidor. Un nuevo problema para la industria comunitaria.