El sector ferroviario se planta en plena conmoción por el accidente entre dos trenes este miércoles en Urda (Toledo). Los sindicatos sitúan la seguridad ferroviaria y las responsabilidades en la gestión del sistema en el centro de sus reivindicaciones, mientras continúa la investigación para esclarecer las causas del siniestro.
El balance provisional facilitado por el 112 de Castilla-La Mancha asciende a al menos 68 fallecidos y 107 personas hospitalizadas, según los datos oficiales disponibles al cierre de esta edición. Sin embargo, el Sindicato Español de Maquinistas y Ayudantes Ferroviarios (Semaf) mantiene la huelga de 24 horas convocada para este jueves en todas las empresas del grupo Renfe.
El paro, previsto entre las 00.01 y las 23.59 horas, responde, según Semaf, al “bloqueo administrativo” de acuerdos alcanzados previamente y a la paralización de medidas relacionadas con la seguridad ferroviaria. Entre sus principales reivindicaciones figuran la actualización de los protocolos de actuación ante emergencias meteorológicas, la contratación de nuevos maquinistas, la mejora de la fiabilidad del material rodante y la atención en casos de arrollamiento.
Puente achaca el error al fallo de un trabajador
Entre las exigencias también figura una normativa específica de comunicaciones en situaciones de riesgo, una cuestión destacable a raíz de las explicaciones ofrecidas este miércoles por el ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente.
Según relató Puente, a las 8.30 horas un problema informático provocó la caída del sistema de seguridad LZB en un tramo de 63 kilómetros, lo que ocasionó la detención automática de seis trenes. Sin embargo, seis minutos después, el centro de control de Adif autorizó la reanudación de la marcha del AVE de Renfe, pese a que el sistema advertía con una señal roja de que el tren de Iryo que circulaba por delante continuaba ocupando la vía.
Puente calificó de “inexplicable” la decisión del centro de control y confirmó que la persona que autorizó la circulación está identificada, aunque su actuación queda pendiente de lo que determine la investigación.
“Señalar a compañeros no es asumir responsabilidades”
Desde FeSMC-UGT Ferroviarios consideran “inadmisible” que el ministro ponga el foco en los trabajadores antes de que se esclarezcan las circunstancias del siniestro. “Ministro, señalar a los compañeros no es asumir responsabilidades. Las deficiencias de Adif no pueden pagarlas quienes sostienen el ferrocarril con su trabajo diario”, han denunciado.
“Después de lo ocurrido en Adamuz, ya deberíamos haber aprendido que no caben juicios anticipados ni explicaciones precipitadas. Hay que investigar hasta el final, sin excluir ninguna hipótesis”, han reiterado.
El sindicato de UGT reclama que la investigación no se limite a las decisiones adoptadas desde el centro de control y “que no se examine con lupa la actuación de un trabajador mientras las decisiones organizativas y políticas empresariales quedan en segundo plano”.
“Señor Puente, deje de mirar hacia abajo para buscar responsables y empiece a mirar hacia arriba, hacia las decisiones que dependen de quienes dirigen el sistema ferroviario”, ha reclamado.
En esta misma línea se ha mostrado la Central Sindical Independiente y de Funcionarios (CSIF), quien ha pedido la dimisión del titular de Transporte tras haber señalado al responsable de circulación de Adif.
Jornada de servicios mínimos
La jornada de huelga se desarrollará con los servicios mínimos establecidos por el Ministerio de Transportes, que alcanzarán el 75% en Cercanías durante las horas punta, comprendidas entre las 6.00 y las 9.00 horas, las 13.30 y las 15.30 horas y las 18.30 y las 20.30 horas. Fuera de estas franjas, el porcentaje será del 50%.
@ir4tii Buenas tardes. Puedes consultar si tu tren se encuentra afectado por la huelga en el siguiente enlace: https://t.co/6cojCNLRrh. Un saludo.
— InfoRenfe (@Inforenfe) October 28, 2026
En Alta Velocidad y Larga Distancia se garantizará el 73% de las circulaciones habituales, mientras que en Media Distancia los servicios mínimos se situarán en una media del 65%. En el transporte ferroviario de mercancías, el porcentaje será del 26%.